브레이크액이 나빠지나요? 유통 기한, 보관 규칙 및 실제 테스트 방법

지난 봄에 개봉하여 차고 선반에 남겨둔 DOT 4 병은 여러분이 부은 브레이크액이 아닙니다. 글리콜 에테르 브레이크액은 설계상 흡습성이 있습니다. 이 브레이크액은 저장소 통풍구, 캡 나사 및 반쯤 비어 있는 플라스틱 병의 벽을 통해 공기에서 수증기를 끌어냅니다. 수분 함량이 약 3%에 도달하면 끓는점이 약 1/4로 떨어지고 부식 억제제가 소모됩니다. 그렇습니다. 브레이크액은 상하기 때문에 씰이 파손되는 순간 시계가 시작됩니다.

브레이크액에 유통기한이 있는 이유

브레이크액은 물을 흡수하는 것이 작업의 일부이기 때문에 품질이 저하되며, 동일한 흡수로 인해 결국 성능이 저하됩니다.

글리콜 에테르 유체(DOT 3, DOT 4 및 DOT 5.1)가 혼합되어 현탁액에 미량 수분을 유지하므로 물이 캘리퍼 보어에 고이거나 얼거나 금속이 한 지점에 움푹 들어가지 않습니다. 균형은 물리적입니다. 흡수된 물 1g은 혼합물의 끓는점을 낮추고 황동, 구리 및 알루미늄 내부를 부식으로부터 보호하는 첨가제 패키지를 소비합니다.

세 가지 개별 프로세스가 동시에 실행되며, 그 중 누구도 자동차가 몇 마일을 주행했는지 신경 쓰지 않습니다.

• 수분 유입. 환기된 저장소는 모든 열 주기마다 호흡합니다. 습한 기후에서의 일반적인 흡수량은 연간 1~3%입니다.
• 산화. 캘리퍼를 150~200C로 반복적으로 가열하면 유체가 걸쭉해지고 항산화제가 고갈됩니다. 이것이 오래된 유체가 어두워지는 이유입니다.
• 교차 오염. 미량의 미네랄 오일, 그리스 또는 잘못된 DOT 등급으로 인해 씰이 부풀어 오르고 고무 컵이 부드러워집니다. 저장소에는 지정된 유체만 표시되어야 합니다.

밀봉, 개봉 및 서비스 중: 세 가지 다른 시계

공장에서 밀봉된 병은 일반적으로 충전일로부터 2~3년 동안 사용할 수 있고, 개봉된 병은 1개월 품목으로 취급되어야 하며, 차량 내부의 유체는 자동차 주행 거리가 5,000마일이든 50,000마일이든 고정된 교체 간격을 갖습니다.

병은 실제 장벽이 아닙니다. 폴리프로필렌은 천천히 숨을 쉬기 때문에 습한 작업장에 보관된 용기는 열 때마다 캡 스레드를 통해 습기를 흡수합니다. 그렇기 때문에 개봉 후 유효 수명은 몇 년이 아닌 몇 주 단위로 측정됩니다. 각 등급의 건조 및 습윤 끓는점은 다음과 같습니다. DOT 3 브레이크 오일 참조 , 가득 찬 저장소가 좋은 유체와 같지 않은 이유를 설명합니다.

불량 브레이크액의 모양과 느낌

신선한 DOT 3 및 DOT 4는 투명하고 옅은 호박색입니다. 차빛 갈색이나 검은색으로 변했거나 저장소에 침전물을 남긴 액체는 완성된 것이므로 보충하기보다는 교체해야 합니다.

1. 색상은 옅은 호박색에서 진한 갈색 또는 검정색으로 변하며, 계량봉의 흰색 천에 표시됩니다.
2. 저장소 바닥에 슬러지나 모래가 있습니다. 이는 일반적으로 캘리퍼에 이미 잔해물이 있음을 의미합니다.
3. 해면질 또는 긴 페달. 물이 100C에서 끓고 라인에 압축성 증기를 생성하기 때문입니다.
4. 긴 내리막 주행 시 페달이 페이드되는 현상은 끓는점이 너무 많이 떨어진 전형적인 증상입니다.
5. 블리드 나사에서 흘러나오는 어둡고 얇은 액체는 캘리퍼에 오염된 액체가 남아 있음을 나타냅니다.
6. 탁하거나 우유 같은 액체. 이는 유리수 또는 두 개의 호환되지 않는 액체가 함께 혼합되어 있음을 나타냅니다.

성능이 저하된 유체가 세척보다 비용이 더 많이 드는 이유

물을 함유한 유체는 캘리퍼 피스톤, ABS 밸브 보어 및 강철 라인을 포함하여 주변 부품을 부식시키며 이러한 수리 비용은 유체 교환 비용의 10~20배입니다.

드래그는 숨겨진 비용입니다. 수축할 수 없는 캘리퍼는 패드를 로터에 고정하고 열이 상승하며 마찰 쌍은 마일리지 테이블이 예측하는 것보다 빠르게 마모됩니다. 해당 패턴이 차량에 나타나면 일반적으로 패드와 로터는 한 번에 한 모서리가 아닌 세트로 교체됩니다.

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보충하거나 재사용하기 전에 유체를 테스트하는 방법

두 가지 테스트가 문제를 해결합니다. 빠른 백분율 판독을 위한 전자 수분 테스터와 유체 이력을 알 수 없는 끓는점 테스터입니다.

1. 먼저보세요. 토치를 사용하여 색상, 투명도 및 저장통 수위를 확인하세요. 어두운 액체 또는 눈에 보이는 침전물은 추가 테스트가 필요하지 않습니다.
2. 수분 수치를 읽어보세요. 약 0.5%의 허용 오차를 가진 테스터는 1% 유체와 3% 유체를 분리하는 데 충분합니다.
3. 판독값이 한계에 가까워지면 끓는점을 테스트합니다. 결과를 등급의 습윤 비등점(DOT 4의 경우 155C)과 비교하십시오.
4. 차량, 보증 청구 또는 보험 파일에 문서화된 수분 함량이 필요한 경우 Karl Fischer 적정을 위한 샘플을 보내십시오.

유통 기한을 연장하는 보관 규칙

보관하면 품질 저하가 느려지지만 되돌릴 수는 없습니다. 밀봉하고 똑바로 세워 서늘하게 보관한 병은 2~3년 후에도 여전히 사용 가능한 수명을 잃게 되며, 개봉한 병은 아무리 조심스럽게 닫아도 상태가 좋아지지 않습니다.

• 캡을 조인 상태에서 라벨이 붙은 원래 용기에 액체를 보관하십시오. 디캔팅은 수분과 혼란을 더할 뿐입니다.
• 병에 마커로 개봉일을 적고, 30일 후에 선반에 놓아두세요.
• 직사광선을 피하고 솔벤트나 부품 세척 증기로부터 멀리하여 5~30°C 사이에 보관하십시오.
• 사용한 액체를 마스터 병에 다시 넣지 말고, 표시가 없는 용기나 음료수 용기에 액체를 보관하지 마십시오.
• 닫기 전에 캡과 목 부분을 닦으십시오. 스레드의 먼지가 시스템에 쌓이게 됩니다.

매장 및 유통업체를 위한 소싱 노트

브레이크 오일 자체는 마진이 낮은 상품 라인이지만 패드, 로터, 부스터, 라이닝 등 보호하는 부품이 수익을 창출하므로 두 제품을 하나의 배송으로 통합할 수 있는 공급업체는 일반적으로 화물 운송을 절약할 가치가 있습니다.

이것이 유통업체가 동일한 구매 주문에서 유체와 마찰 부품을 결합하는 실질적인 이유입니다. 유체는 서비스 간격을 앞당깁니다. 마찰 부품은 작업장에서 실제로 설치하는 부품입니다. REICK는 ISO/TS16949 및 ECE R90 규정에 따라 생산되는 반금속, 저금속 및 세라믹 화합물, 브레이크 슈, 디스크, 라이닝, 부스터 및 클러치 키트로 브레이크 패드를 제조합니다. 전체 범위 및 품질 문서는 회사 프로필 , 견적을 내기 전에 부속품 적용 범위를 확인하는 가장 빠른 방법입니다.

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혼합 플릿의 경우 페어링 논리는 동일하지만 크기는 다릅니다. 대형 상업용 차량은 훨씬 더 높은 캘리퍼 온도를 사용하므로 유체 브랜드보다 라이닝 사양이 더 중요하며, 서비스 기록이 얇으면 일찍 퇴색되는 라이닝은 유체 탓일 것입니다.

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자주 묻는 질문

개봉하지 않은 브레이크액의 유효기간은 얼마입니까?

예. 밀봉된 병에는 충전 날짜가 있으며 일반적으로 2~3년 동안 사용할 수 있습니다. 폴리프로필렌은 주변 공기와의 수분 교환을 느리게 하고 첨가제 패키지는 사용하지 않아도 노화되기 때문입니다. 수년 동안 선반에 올려져 있던 병보다는 재고 회전이 눈에 보이는 공급업체로부터 구매하세요.

개봉한지 1년된 브레이크액을 사용해도 되나요?

고객 차량이나 귀하가 책임지는 시스템에는 없습니다. 1년 전에 개봉한 뚜껑이 있는 병은 습기를 흡수할 가능성이 많았으며, 수분 테스터에서는 일반적으로 2%를 훨씬 넘는 수준으로 나타났습니다. 스크랩 벤치에서 재생된 캘리퍼를 빼내는 등 벤치 작업을 위해 보관하거나 사용한 유체 흐름을 통해 폐기하십시오.

브레이크액은 얼마나 자주 교체해야 합니까?

DOT 3 및 DOT 4의 표준 간격은 24개월 또는 30,000마일마다 견인, 트랙 데이 또는 산악 주행에 사용되는 차량을 매년 점검하는 것입니다. 간격은 흡수된 물에 의해 결정되므로 주행거리는 보조 지침일 뿐입니다.

자동차를 사용하지 않고 방치하면 브레이크액이 상합니까?

예, 그리고 종종 일일 운전자보다 더 빠릅니다. 보닛 아래 온도가 오르락내리락하고 탱크와 라인에 응결이 형성되는 동안에도 주차된 차량은 여전히 ​​숨을 쉬고 있습니다. 주행거리가 짧은 차량은 일정에 따라 유체를 세척하는 사람이 없기 때문에 주행거리가 긴 차량보다 테스트가 더 나쁜 경우가 많습니다.