DOT 3 브레이크액: 끓는점, 사양 및 차량 호환성

긴 내리막길에서 브레이크 페달을 밟으면 점점 바닥을 향해 조금씩 떨어지는 느낌이 듭니다. 대부분의 경우 원인은 마모된 패드가 아니라 캘리퍼 내부에서 끓을 때까지 조용히 물을 흡수한 브레이크액입니다. 도트 3만 사용하라고 지시하는 저수지 캡은 유압 브레이크 시스템에서 가장 무시되는 단일 구성 요소를 가리키고 있습니다.

DOT 3은 미국 연방 자동차 안전 표준 번호 116에 정의된 글리콜 기반 유압 브레이크 오일의 기본 등급입니다. 이 브레이크 오일은 신선할 때 최소 건조 끓는점 205°C(401°F), 오일이 3.5%의 물을 흡수한 후에는 최소 습윤 끓는점 140°C(284°F)를 요구합니다. 도로를 달리는 대부분의 승용차와 소형 트럭의 경우, 합리적으로 신선하고 오염되지 않은 상태를 유지하는 한 제조업체가 의도한 것과 정확히 일치합니다.

DOT 3 라벨이 실제로 보장하는 것

DOT 접두사는 FMVSS No. 116을 발행하는 미국 기관인 교통부(Department of Transportation)를 나타내며 연방 표준 브레이크 오일이 인증되었습니다. 사양은 SAE J1703과 조화를 이루므로 DOT 3을 충족하는 유체는 해당 SAE 분류도 충족합니다.

화학적으로 DOT 3는 글리콜 에테르와 부식 억제제, pH 완충제 및 항산화제의 혼합물입니다. 등급은 레시피가 아니라 성능 수준입니다. DOT 3 마크가 있는 모든 유체는 혼합하는 사람에 관계없이 두 가지 온도 임계값을 충족해야 합니다. 이것이 바로 저장소 캡의 라벨이 기술자에게 필요한 유일한 호환성 가이드로 남아 있는 이유입니다.

건식 끓는점과 습식 끓는점

건조 끓는점은 밀봉된 용기에서 바로 나온 액체를 나타냅니다. 습윤 끓는점은 부피 기준으로 3.5%의 물을 흡수한 유체를 나타내며, 이는 사용 기간 1~2년에 대한 현실적인 시뮬레이션입니다. 글리콜 유체는 흡습성이 있기 때문에 조절기는 두 가지를 모두 테스트합니다. 글리콜 유체는 고무 브레이크 호스와 심지어 플라스틱 저장소 벽을 통해 공기에서 수분을 끌어냅니다.

물은 100°C(212°F)에서 끓기 때문에 구별이 중요합니다. 수분이 축적됨에 따라 유효 끓는점은 205°C 바닥에서 140°C 젖은 바닥으로 미끄러지고, 처음으로 끓는 곳은 회로에서 가장 뜨거운 지점인 캘리퍼와 휠 실린더 내부입니다. 증기 기포는 액체가 아닌 곳에서 압축 가능하므로 페달 아래의 모든 기포는 추가 페달 이동으로 변환됩니다. 그것은 스폰지 페달 느낌이며, 이는 완전한 브레이크 페이드 이전에 발생하는 경고입니다.

DOT 3 대 도트 4, 도트 5.1 및 도트 5

DOT 척도는 최소 성능 수준의 사다리이며 처음 세 단계는 동일한 글리콜 화학을 공유합니다.

이 숫자는 최소값이므로 DOT 3에 지정된 시스템은 DOT 4 또는 DOT 5.1로 채워질 수 있습니다. 글리콜 등급은 자유롭게 혼합되어 동일한 씰 재료를 사용하지만 그 반대는 결코 사실이 아닙니다. DOT 4에 맞게 보정된 차량은 누군가가 DOT 3으로 마무리하는 순간 안전 마진을 잃습니다.

DOT 5가 특이치입니다. 실리콘 기반으로 물을 흡수하지 않으며 장시간 앉아 있는 차량을 위해 개발되었습니다. 이를 글리콜 시스템에 부으면 주머니에 자유수가 갇히고 ABS 펌프 압력으로 인해 거품이 발생하며 설계되지 않은 씰을 공격합니다. 한 가지 실질적인 차이는 알아 둘 가치가 있습니다. DOT 3는 실제로 DOT 4보다 약간 더 천천히 수분을 흡수하는 반면, DOT 4의 붕산염 화학은 끓는점이 붕괴되기 전에 더 큰 물 부하를 견딜 수 있습니다. 견인, 지속적인 내리막 또는 까다로운 듀티 사이클의 경우 등급을 한 단계 높이는 것이 합리적인 업그레이드입니다. 일반 출퇴근의 경우 일정에 따라 변경된 새로운 DOT 3만으로도 충분합니다.

수분, 서비스 간격 및 2년 세척 규칙

온대 기후에서 브레이크액은 사용 후 매년 약 1~2%의 물을 흡수합니다. 그 물은 고르게 분포되지 않습니다. 열이 가장 높고 끓기 시작하는 캘리퍼와 휠 실린더쪽으로 이동합니다. 또한 습기는 내부에서 마스터 실린더와 휠 실린더의 정밀 보어를 부식시켜 페이드 및 유압 누출의 근본 원인이 됩니다.

이것이 바로 업계 표준 서비스 간격이 마일리지에 관계없이 2년마다 완전 유체 세척을 하는 이유입니다. 객관적인 수치를 원하는 작업장은 저수지에서 전자 수분 또는 끓는점 테스터를 사용합니다. 수분 함량이 대략 3%를 넘으면 물을 내리는 것이 정당화됩니다. 두 가지 습관도 이미 비용을 지불한 액체를 보호합니다.

1. 작업에 적합한 크기의 밀봉된 용기를 구입하고 시스템을 채울 준비가 되었을 때만 여십시오.
2. 이미 습기를 흡수하고 잔해물이 쌓였기 때문에 피가 나거나 배수된 액체를 병에 다시 넣지 마십시오.

개봉했지만 뚜껑을 다시 닫은 병은 선반에 방치되어 몇 달 안에 성능이 저하됩니다. 더럽고 밀봉되지 않은 용기를 통해 시스템을 비우고 다시 채우면 서비스에서 제거하려고 했던 바로 그 수분이 조용히 다시 유입됩니다.

DOT 3가 더 넓은 제동 시스템에 적용되는 방법

브레이크액에는 압축 없이 페달 압력을 전달하는 한 가지 역할이 있습니다. 운전자의 발이 페달을 움직이고, 진공 부스터가 노력을 배가시키고, 마스터 실린더가 이를 유압으로 변환하고, 라인의 DOT 3이 그 압력을 각 코너의 캘리퍼 피스톤이나 드럼-브레이크 휠 실린더로 전달합니다. 그곳에서만 유압 작업이 끝나고 마찰 작업이 시작됩니다.

이러한 노동 분업은 유체 서비스가 마스터 실린더 하류의 모든 것을 검사하는 자연스러운 순간이 되는 이유입니다. 제조업체의 최소값 이하로 마모된 패드, 폐기 두께보다 낮은 로터 또는 열에 의해 윤이 나는 드럼 슈는 모두 운전자가 브레이크를 더 오래, 더 세게 강제로 사용하게 하여 유체에 더 많은 열을 밀어넣고 남은 수명을 단축시킵니다. 저하된 유체 및 마모된 마찰 구성품은 팀 전체에서 작동하지 않으므로 동일한 서비스 방문 시 두 가지 모두 주의를 기울일 가치가 있습니다.

디스크 캘리퍼와 드럼 휠 실린더가 다른 부분을 포함하여 이 힘 경로를 구석구석 살펴보려면 전체 가이드를 참조하세요. 자동차 브레이크의 작동 원리 .

모든 작업장에서 따라야 하는 취급 및 보관 규칙

글리콜 유체는 효과적인 유압 매체이자 동시에 공격적인 가정용 화학 물질입니다. 작업 현장 습관의 짧은 목록은 기술자가 직면하는 대부분의 실패를 방지합니다.

• 사용하는 순간까지 용기를 밀봉하여 보관하십시오. 캡이 벗겨지는 순간 유체가 주변 습도를 흡수하기 시작합니다.
• DOT 3는 접촉 시 자동차 페인트를 벗겨내기 때문에 유출물을 즉시 닦아내고 물로 헹구십시오.
• 폐액을 위험 물질로 취급하십시오. 이는 사람과 동물에게 독성이 있으며 대부분의 관할 구역에서 폐기가 규제됩니다.
• 공기를 빼는 동안 공기통을 가득 채워서 공기가 마스터 실린더로 다시 유입되지 않도록 하십시오.
• 매번 보충하기 전에 라벨을 확인하십시오. 잘못된 캐비닛에 보관된 DOT 5 병이 두 개 이상의 글리콜 시스템을 망쳤습니다.

이 중 어느 것도 복잡하지 않으며 모든 비용은 증기폐쇄, 부식된 실린더 또는 파손된 페인트 패널로 인해 발생하는 단일 청구보다 저렴합니다.

짧은 버전: DOT 3은 절충안이 아닌 최소 표준입니다. 205°C의 신선한 끓는점 헤드룸을 인증하고, 더 높은 글리콜 등급의 보충을 허용하며, 2년마다 플러시만 요구합니다. 그런 식으로 처리하면 브레이크 체인에서 가장 관용적인 링크로 유지됩니다.

부품 유통업체 및 작업장의 경우 모든 유체 세척은 유체가 보호하는 구성 요소에 대한 검사점 역할을 하며 자격을 갖춘 한 공급업체로부터 해당 구성 요소를 소싱하면 검사가 단순해집니다. REICK는 ECE R90 준수를 준수하는 ISO/TS16949 제어 프로세스에 따라 승용차, 상업용 차량 및 농업용 응용 분야에 적용되는 세라믹, 반금속 및 저금속 브레이크 패드, 드럼 브레이크 슈, 디스크 및 로터, 진공 부스터 및 무석면 라이닝을 제조합니다. 는 전체 제동 부품 범위 OEM 번호와 차량 모델이 일치하는 , 직접 문의가 가능합니다.

새로운 DOT 3를 사양 범위 내에 있는 마찰 부품과 결합하면 아침의 첫 번째 정차 시 느끼는 페달은 하루의 마지막 정차 시에도 동일하게 느껴질 것입니다.