브레이크액의 역할: 유압력, 끓는점, DOT 등급

지난 달보다 0.5인치 더 낮게 가라앉은 페달은 패드 문제인 경우가 거의 없습니다. 변경된 사항은 유압 회로 내부에 있습니다. 유체가 물에 흡수되거나, 필요한 것보다 일찍 끓거나, 씰을 유연하게 유지하는 첨가제가 손실되었습니다.

브레이크액은 브레이크 시스템에서 가장 조용한 부분이자 다른 모든 것에 영향을 미치는 부분입니다. 이는 저장소를 채우고 강철 라인과 고무 호스를 통해 이동하며 캘리퍼와 휠 실린더의 피스톤을 밀고 회로를 닫은 상태로 유지하는 씰에 윤활유를 바릅니다. 품질이 저하되면 모든 작업도 함께 저하됩니다.

세 개의 숫자가 구매 결정의 대부분을 설명하므로 거기서부터 시작하세요. 아래 수치는 각 DOT 사양에 기록된 최소 건조 끓는점입니다.

브레이크액이 실제로 하는 일

브레이크 오일은 유압 매체입니다. 이는 발의 힘을 모든 바퀴의 압력으로 변환하며 하중이 가해질 때 거의 압축되지 않기 때문에 선택됩니다.

액체가 압축되지 않습니다. 유체가 가득 찬 밀봉된 라인에 피스톤을 밀어 넣으면 해당 라인의 모든 곳에서 압력이 거의 즉시 상승합니다. 마스터 실린더 보어는 공급되는 캘리퍼 피스톤보다 크므로 적당한 페달 이동으로 부스터 지원이 계산되기 전에 약 3~5배의 힘이 증가합니다. 이것이 바로 페달을 살짝 밟으면 2톤짜리 차량을 멈출 수 있을 만큼 4개의 디스크가 단단히 고정되는 방식입니다.

1. 페달은 로드를 마스터 실린더 안으로 밀어넣고 부스터는 해당 푸시에 진공 또는 유압 보조 장치를 추가합니다.
2. 압력은 견고한 강철 라인과 유연한 호스를 통해 전달되어 효과적으로 동시에 차량의 각 모서리에 도달합니다.
3. 캘리퍼 피스톤이나 휠 실린더 피스톤이 바깥쪽으로 움직이며 마찰재를 디스크나 드럼에 밀어 넣습니다.
4. 페달에서 발을 떼면 유체가 저장소로 돌아가고 잔류 압력이 패드를 로터에서 깨끗하게 유지합니다.

글리콜 유체에는 강철 라인, 알루미늄 캘리퍼 및 ABS 펌프를 보호하는 부식 억제제도 포함되어 있습니다. 이러한 억제제는 유체가 더러워 보이기 오래 전에 고갈되므로 외관만으로는 서비스 품질이 좋지 않은 지표입니다. 서킷을 더 깊게 둘러보려면 다음과 같이 하세요. 유압 브레이크 가이드 부품과 고장 지점을 다룹니다.

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끓는점이 페달의 유지 여부를 결정하는 이유

증기는 압축되고 액체는 압축되지 않기 때문에 끓는점은 브레이크액 라벨에서 가장 중요한 숫자입니다.

고속도로 속도에서 급정차하면 디스크 온도가 섭씨 600도를 넘을 수 있습니다. 캘리퍼 본체와 그 유체는 더 낮게 위치하지만 빠르게 올라가며, 유체가 끓는점에 도달하면 첫 번째 증기 거품이 피스톤에 나타납니다. 그 순간부터 페달은 길고 부드러워지며, 두 번째로 세게 정지하면 페달이 바닥에 놓일 수 있습니다. 이것이 증기 잠금이며, 냉각 시 모든 점검을 통과한 유체가 필요할 때 정확히 실패할 수 있는 이유를 설명합니다.

최소 건조 및 습윤 끓는점(섭씨)은 300도 단위로 표시됩니다. 어두운 막대는 젖은 값입니다.

습윤 끓는점은 유체가 약 3.7%의 물을 흡수한 후에 측정됩니다. 그렇기 때문에 모든 젖은 형상은 마른 파트너보다 60~90도 아래에 위치하며, 젖은 기둥은 선반이 아닌 운행 중인 차량에서 중요한 것입니다.

유체열과 마찰열은 동일한 정지점에서 발생하므로 패드 선택과 유체 선택을 함께 읽습니다. 로터에서 더 시원하게 작동하는 세라믹 컴파운드는 유체에 더 많은 헤드룸을 남기는 반면, 무거운 차량을 열심히 작동시키는 공격적인 반금속 패드는 오래된 DOT 3의 한계를 먼저 발견합니다.

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DOT 등급과 각 등급의 약속

저장소 캡의 DOT 등급은 사양이며, 최소 건조 및 습윤 비등점과 저온에서의 점도 한계를 설정합니다.

DOT 3, DOT 4 및 DOT 5.1은 모두 글리콜 기반이며 긴급 상황에서 혼합할 수 있지만 결과는 낮은 등급처럼 작동합니다. DOT 5는 실리콘이고 글리콜과 혼합되지 않으며 이를 지정하는 시스템에만 속합니다.

해당 표에는 두 가지 실용적인 참고 사항이 나와 있습니다. 수치는 일반적인 값이 아닌 바닥 기준이므로 품질 DOT 4는 일반적으로 건조 온도 230도 이상에서 테스트됩니다. 그리고 추운 기후와 저점도 DOT 4 및 DOT 5.1 유체가 좁은 밸브 통로를 더 빠르게 통과하는 ABS 또는 안정성 제어 시스템에서는 점도가 중요합니다.

글리콜과 실리콘 오일은 혼합되지 않습니다.

글리콜 유체와 DOT 5 실리콘을 혼합하면 씰이 부풀어 오르고 회로에 공기가 통하며 결코 단단해지지 않는 페달이 생성될 수 있으므로 병에 적힌 숫자보다 기본 화학이 더 중요합니다.

글리콜 유체는 물을 밀어내는 것이 아니라 흡수하기 때문에 개봉된 용기에는 유통기한이 있습니다. 습한 여름 동안 뚜껑을 열지 않은 병은 공장에서 나온 제품이 아닙니다. 세척하는 동안 새로 개봉한 용기를 따라내고 나머지는 폐기합니다.

브레이크액이 서비스에 실패하는 이유

대부분의 브레이크액 고장은 제조상의 결함이라기보다는 습기 문제입니다. 글리콜액은 저장소 캡과 유연한 호스를 통해 물을 끌어당겨 연간 부피의 약 1~2%를 차지합니다.

• 같은 루트에서 추운 아침과 더운 오후 사이에 변화하는 페달 느낌.
• 반복적인 급정지 후 낮고 부드러운 페달이 몇 분 동안 냉각되면 회복됩니다.
• 토치를 뒤에 놓으면 침전물이 보이는 저수지의 어두운 액체.
• 캡 등급의 습윤 한계를 벗어나는 끓는점 또는 수분 테스트입니다.
• ABS 또는 안정성 제어 경고와 함께 표시되는 유체 수준 경고입니다.

2년 또는 40,000km가 유럽의 일반적인 일정이고, 많은 아시아 및 미국 일정에 3년 또는 60,000km가 나타나며, 트랙 사용, 무거운 견인 또는 산악 경로의 경우 연간 변경이 합리적입니다. 몇 달 동안 사용하지 않은 차량의 경우 달력보다 끓는점 테스트가 더 나은 지침입니다.

매장 및 차량 프로그램에 대한 유체 지정

상점이나 차량의 경우 유동적인 결정은 문서화 결정입니다. 작업 카드의 등급, 기록된 테스트 값 및 변경 간격은 모두 차량과 일치해야 합니다.

두 가지 세부 사항이 대량 작업에서 사람들을 사로잡습니다. ABS 펌프와 안정성 제어 밸브 블록에 갇힌 유체는 단순 중력 배출 중에 항상 교환되지 않으므로 제조업체의 작동 루틴을 따르십시오. 그리고 새로 교체한 유체는 마지막 공기가 빠져나가는 동안 처음 몇 킬로미터 동안 약간 다른 느낌을 받을 수 있습니다.

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자주 묻는 질문

브레이크액이 정지거리에 영향을 미치나요?

간접적으로는 그렇습니다. 양호한 상태의 유체는 거의 손실 없이 압력을 전달하므로 페달 이동 시간이 짧아지고 변조가 더 정확해집니다. 끓는점 근처의 유체는 증기를 발생시켜 페달 이동 거리를 늘리고 고속도로 속도에서 정지하는 데 몇 미터를 추가할 수 있습니다.

DOT 4를 DOT 3으로 충전할 수 있나요?

둘 다 글리콜 기반이기 때문에 긴급 상황에서 작동합니다. 그런 다음 혼합물은 낮은 등급처럼 작동하므로 DOT 3을 추가한 DOT 4 시스템은 다음 완전 플러시까지 약 25도의 건조 비등 마진을 제공합니다.

브레이크액은 얼마나 자주 교체해야 합니까?

2년 또는 40,000km는 유럽의 일반적인 간격이고, 많은 아시아 및 미국 일정에서는 3년이며, 트랙 사용 또는 무거운 견인의 경우 매년입니다. 끓는점 테스트는 장기간 사용하지 않은 차량의 달력보다 빠릅니다.

사용한 브레이크액은 어떻게 생겼나요?

건강한 DOT 4는 투명한 호박색입니다. 사용한 유체는 짙은 갈색으로 변하고 혼탁하거나 침전물이 있으면 오염이 발생합니다. 유체가 눈에 띄게 어두워지기 전에 부식 억제제가 분해될 수 있기 때문에 색상만으로는 신뢰할 수 없습니다.