패드를 교체할 때 브레이크를 빼내야 합니까? 상점에 대한 직접적인 답변

패드 전용 브레이크 작업은 캘리퍼 브래킷 볼트와 패드 클립을 엽니다. 브레이크 라인이 절대로 열리지 않습니다. 이것이 바로 기술자가 새 패드를 설치하고, 페달을 두 번 펌핑하고, 시스템에서 유체 한 방울도 남기지 않고 자동차를 돌려줄 수 있는 전체 이유입니다.

패드를 교체할 때 브레이크를 빼내야 하는지에 대한 질문은 일반적으로 두 가지 별도의 서비스를 하나의 문구로 혼합하는 데서 비롯됩니다. 브레이크 작업은 휠의 마찰 작업, 라인 내부의 유압 작업 또는 동일한 송장에서 둘 다를 의미할 수 있습니다.

패드 교체와 브레이크 블리딩은 별개의 작업입니다.

브레이크 패드는 시스템의 마찰쪽에 위치합니다. 출혈은 유압측에 속합니다. 일반적인 패드 교체 중에는 두 가지를 연결하는 것이 없습니다.

패드가 대략 12mm에서 3mm로 마모되면 캘리퍼 피스톤이 보어 밖으로 기어나와 더 얇은 마찰재를 따라갑니다. 피스톤 씰은 유체를 방출하지 않고 보어 벽을 따라 미끄러지도록 설계되었기 때문에 피스톤 뒤의 유체 부피는 밀봉된 상태로 유지됩니다. 마모는 회로 내용이 아닌 피스톤 위치를 변경합니다.

패드 작업이 유체에 닿는 순간이 수축입니다. 새 패드는 더 두껍기 때문에 피스톤이 보어 안으로 다시 이동해야 하고, 대체된 유체는 저장소로 돌아갑니다. 이는 라인의 공기 문제가 아니라 계량봉의 레벨 변화입니다.

출혈이 필요한 다섯 가지 상황

밀봉된 회로가 파손되거나 수압 증상이 나타나는 순간 출혈은 선택 사항이 아닙니다.

• 블리더 나사 또는 라인 피팅이 열렸습니다. 블리더 나사를 1/4만 돌려도 공기가 들어오고 공기가 다시 밀려날 때까지 페달이 길게 느껴집니다.
• 유압 구성품이 교체되었습니다. 캘리퍼, 유연한 호스, 하드 라인, 마스터 실린더 및 ABS 유압 장치는 모두 설치 중에 공기를 유입하며, 갇힌 공기는 페달이 단단해지기 전에 퍼지해야 합니다.
• 페달이 해면질이거나 일정한 압력을 받으면 가라앉습니다. 브레이크 액은 압축되지 않지만 공기는 압축되므로 페달을 밟는 동안 희미해지는 페달은 라인의 공기 또는 내부 누출을 가리킵니다.
• 유체의 수명이 지났습니다. DOT3 및 DOT4 유체는 호스와 저장소를 통해 수분을 흡수합니다. 테스터에서 약 3% 이상의 물 또는 연한 호박색보다 어두운 유체를 판독하면 패드 상태에 관계없이 시스템을 세척해야 함을 의미합니다. 이 가이드에서는 수분 픽업의 메커니즘을 다룹니다. 브레이크액이 시간이 지남에 따라 습기를 흡수하는 방법 .
• 저장소가 말라버렸거나 누출이 보입니다. 공기를 끌어들이는 휠 실린더나 호스 끝은 새 마찰재로 교정할 수 없습니다.

피스톤을 집어넣는 것은 대부분의 패드 작업이 잘못되는 부분입니다.

캘리퍼 피스톤을 압축하는 것은 유체를 이동시키는 패드 교환의 유일한 단계이며 지름길로 복귀 수리가 이루어지는 단계입니다.

피스톤을 뒤로 밀면 사용된 유체가 캘리퍼 보어에 있는 잔해 및 열 노화된 유체와 함께 ABS 장치 및 마스터 실린더를 향해 상류로 보내집니다. 오래된 자동차에서는 이것이 무해합니다. 잠금 방지 장치와 작은 저장소 용량을 갖춘 차량에서는 저장소가 넘치거나 오염된 유체를 볼 수 있도록 설계되지 않은 밸브로 밀어 넣을 수 있습니다.

1. 차량이 스탠드에 올라가기 전에 탱크 수위와 캡 씰을 확인하십시오.
2. 레벨이 MAX인 경우 깨끗한 주사기로 10~20mL의 수액을 제거합니다.
3. 블리더 나사를 반 바퀴 정도 열고 피스톤을 천천히 압축한 다음 공구에 압력을 가하기 전에 나사를 닫으십시오.
4. MAX 라인에 새 오일을 채우고, 페달을 펌핑하여 패드를 장착하고, 짧은 도로 테스트 후에 누출 여부를 다시 확인하십시오.

블리더 나사가 열리지 않았고 저장소가 떨어지지 않은 경우 이 절차 후에 블리딩이 필요하지 않습니다.

페달 느낌은 마일리지보다 빠르게 출혈 질문에 답합니다.

30초 페달 점검은 마찰 불만과 유압 불만을 구분하며 바퀴가 빠지기 전에 완료됩니다.

마찰 선택으로 패드 작업을 패드 작업으로 유지

대부분의 패드 서비스는 유체를 방치했기 때문이 아니라 마찰면이 일치하지 않았기 때문에 유압 작업으로 전환됩니다.

재료 선택은 단일 브레이크 라인을 건드리지 않고도 소음, 먼지 및 열 동작을 변경합니다. 세라믹 화합물은 일상적인 운전을 위해 조용하고 깨끗하게 작동하며, 낮은 금속 패드는 적당한 먼지와 찬 물림의 균형을 맞추고, 반금속 패드는 반복적인 급정지 또는 무거운 하중에서도 마찰 수준을 더 잘 유지합니다. REICK는 ISO/TS16949 및 ECE R90 프로세스에 따라 생산되는 브레이크 슈즈, 라이닝, 디스크 및 부스터와 함께 세 가지 제품군을 모두 제조합니다. 확인해 볼 만한 배경 유통업체가 혼합 차량 카탈로그에 대한 공급업체 자격을 갖춘 경우.

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로터는 작업이 마찰측에 유지되는지 여부를 결정합니다.

패드와 로터는 종종 함께 교체되며, 로터 교체는 블리딩이 부착되지 않은 마찰측 작업입니다.

세 개의 숫자가 로터 문제를 해결합니다. 최소 두께는 로터 햇에 찍혀 있으며 많은 승용차는 약 22mm에서 20mm 제한까지 운행됩니다. 약 0.05mm를 초과하는 측면 런아웃은 페달을 통한 맥동으로 나타나며, 이는 종종 시스템의 공기로 오인됩니다. 깊은 득점이나 뚜렷한 바깥 입술이 세 번째 유발 요인입니다. 세 가지 중 하나라도 범위를 벗어나면 로터는 표면을 다시 덮는 대신 교체되며 유압 회로는 여전히 닫힌 상태로 유지됩니다.

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자주 묻는 질문

패드만 교체해도 브레이크에 공기가 들어갈 수 있나요?

아니요. 회로가 열리거나 저장소가 건조해질 때만 공기가 들어갑니다. 패드 전용 서비스는 시스템을 밀봉 상태로 유지하므로 작업 직후 페달의 느낌이 동일해야 합니다.

캘리퍼 피스톤을 뒤로 밀면 브레이크에서 공기를 빼야 합니까?

엄격하게는 아닙니다. 피스톤을 수축시키면 유체가 저장소로 다시 이동하지만 공기는 유입되지 않습니다. 피스톤을 압축하는 동안 블리더 나사가 깨지는 것은 ABS 장착 차량에서 여전히 깨끗한 습관입니다. 왜냐하면 사용된 유체가 밸브에서 멀리 떨어지게 하기 때문입니다.

시스템을 전혀 열지 않는 경우 브레이크액을 얼마나 자주 교체해야 합니까?

대부분의 제조업체는 2~3년마다 또는 대략 30,000~60,000km마다 유체 서비스를 지정합니다. 수분은 시간이 지남에 따라 페달을 통하지 않고 호스와 저장소를 통해 들어갑니다.

새 패드가 부드러운 브레이크 페달을 고칠 수 있습니까?

아니요. 새 패드는 유압이 아닌 마찰을 복원합니다. 페달이 약하거나 가라앉는 것은 공기, 습기 또는 내부 누출을 의미하며 차량이 베이를 떠나기 전에 공기 빼기 또는 부품 수리가 필요합니다.