브레이크액이란 무엇입니까? 유압식 브레이크 작동 방식 및 교체 시기

월요일 아침에 푹신한 느낌이 드는 페달, MIN 표시 바로 아래에 있는 저장소, 일주일 이상 아무 것도 고치지 않는 보충 등 대부분의 브레이크액 대화가 시작되는 곳입니다. 브레이크액이 무엇인지에 대한 짧은 대답은 하나의 작업으로 귀결됩니다. 이는 페달에서 모든 바퀴의 브레이크로 힘을 전달하는 유압액이며 정기적으로 200°C 이상의 온도를 유지하면서 비압축성을 유지해야 하는 자동차의 유일한 유체입니다.

브레이크액이 흡습성이라는 사실을 알게 되면, 즉 호스, 씰 립, 환기통 캡을 통해 물을 흡수한다는 뜻입니다. 나머지 유지 관리 이야기는 다음과 같습니다. 물은 끓는점을 낮추고, 끓는점이 낮아지면 열심히 사용할 때 캘리퍼 내부에 증기가 형성될 수 있으며, 증기는 압축 가능하므로 긴 하강 후에도 견고한 페달이 바닥으로 이동할 수 있습니다. 차량 제조사가 지정하는 등급을 선택하고, 매 서비스마다 수분 테스트를 실시하고, 주행거리가 아닌 제때에 오일을 교체하십시오.

브레이크액이 바퀴에 힘을 전달하는 방법

브레이크 시스템은 밀봉된 유압 회로입니다. 페달을 밟으면 마스터 실린더 피스톤을 구동하는 푸시로드가 이동하여 견고한 라인과 유연한 호스를 통해 유체를 캘리퍼 피스톤이나 휠 실린더로 밀어냅니다. 액체는 거의 비압축성이므로 마스터 실린더에서 생성된 압력은 모든 바퀴에 거의 즉각적으로 나타납니다.

그 압력의 규모는 유체 작업을 까다롭게 만드는 것입니다. 25mm 마스터 실린더 피스톤의 로드를 400N으로 누르면 대략 8bar의 라인 압력이 생성되고, 이 압력은 표면적이 훨씬 더 넓은 캘리퍼 피스톤에 작용하여 패드의 클램핑 힘을 배가시킵니다. 전체 시스템은 고정된 유체량을 중심으로 설계되었으므로 몇 밀리리터의 손실이나 하나의 작은 기포로 인해 페달 이동이 즉시 변경됩니다.

PB11003C 브레이크 마스터 실린더가 포함된 브레이크 부스터, 크롬 • 편안한 운전. • 긴 서비스 수명. • 다양한 모델을 사용할 수 있습니다. • 운전자가 브레이크 페달을 더 쉽게 밟을 수 있습니다. 제품보기 →

많은 수동 변속기 자동차에서 동일한 유체는 마스터 및 슬레이브 실린더를 통해 클러치 해제 메커니즘도 작동하므로 하나의 저장소가 브레이크 및 클러치 회로 모두 위에 위치할 수 있습니다.

브레이크액이 제공해야 하는 4가지 특성

거의 모든 액체는 압력을 전달합니다. 브레이크액은 한 번에 네 가지 특성을 유지해야 하며 실제로는 서로 잡아당깁니다.

• 증기가 없는 비압축성. 유체는 캘리퍼나 휠 실린더 내부에서 끓어서는 안 됩니다. 그렇게 되면 증기가 압축되고 페달 이동이 손실됩니다.
• 높은 습윤 끓는점. 건조 수치는 밀봉된 용기에서 나온 신선한 액체를 나타냅니다. 젖은 수치는 사용 중에 이미 물을 흡수한 유체를 나타냅니다. 습식 성능은 운전자가 실제로 의존하는 것입니다.
• 냉간 흐름 능력. 표준 도트 4는 -40°C에서 1,800mm²/s 미만으로 유지되어야 하며, 저점도 도트 4 LV는 750mm²/s 미만으로 유지되어야 ABS 및 안정성 제어 펌프가 개입 중에 유체를 충분히 빠르게 이동할 수 있습니다.
• 부식 및 씰 보호. 첨가제는 산도를 완충하고 강철 라인, 알루미늄 마스터 실린더 보어 및 ABS 밸브 본체를 보호하는 반면 기본 유체는 EPDM 씰과의 호환성을 유지하고 팽창하지 않아야 합니다.

도트 3, DOT 4, 도트 5.1 및 도트 5: 등급의 의미

이 편지는 FMVSS 116을 통해 최소 성능을 설정하는 미국 교통부에서 발송되었습니다. SAE J1703, J1704 및 ISO 4925는 다른 시장에서도 유사한 기반을 다룹니다. 등급은 브랜드 품질에 대해 아무 것도 말하지 않습니다. 이는 끓는점과 점도가 서비스에서 가장 중요한 화학 및 최소 숫자 집합을 설명합니다.

모든 고객에게 두 가지 경고를 반복해 볼 가치가 있습니다. DOT 5는 실리콘 기반이므로 글리콜 유체와 혼합하거나 이를 위해 설계된 시스템에 부어서는 안 됩니다. 두 가지가 혼합되지 않고 실리콘이 ABS 하드웨어에 공기를 흘릴 수 있기 때문입니다. 이와 별도로 등급이 높을수록 자동으로 더 좋아지는 것은 아닙니다. DOT 5.1은 DOT 4보다 끓는점 마진이 더 높지만 습기를 더 빨리 흡수하므로 열심히 사용하지 않는 일상적인 운전자는 이점을 거의 얻지 못합니다.

밀폐된 시스템 내부에서 물이 하는 역할

글리콜 유체는 설계상 흡습성이 있습니다. 유연한 호스, 씰 립, 통풍형 저장통 캡을 통해 공기에서 수분을 끌어당겨 물을 한 곳에 모으는 대신 분산되도록 유지합니다. 비용은 끓는점이 꾸준히 떨어지는 것입니다. 230°C 건조 등급의 DOT 4 유체는 약 3.7%의 물을 흡수한 후 155°C 습윤 등급으로 떨어지며, 이는 습한 기후에서 2~3년 동안 정상적으로 운전할 수 있는 수준입니다.

반복되는 급제동(긴 산 내리막길, 짐을 실은 밴, 트랙 세션)에서 캘리퍼는 젖은 수치를 초과할 수 있습니다. 증기가 형성되고 페달이 오래 걸리거나 바닥에 떨어지며 사전에 경고등이 켜지지 않습니다. 물은 또한 내부에서 외부로 부식됩니다. 마스터 실린더 보어 구멍, 강철 라인이 녹슬고 잔해로 인해 캘리퍼 피스톤이 달라붙을 수 있습니다. 신선한 글리콜 유체는 투명하거나 연한 호박색인 반면 짙은 갈색 또는 검정색 유체는 일반적으로 부식 생성물과 고무 입자를 운반하므로 유체 색상은 대략적인 기준입니다.

브레이크액이 부족하거나, 오래되었거나, 오염되었다는 징후

• 부드럽거나 해면질 같은 느낌이 들거나, 정지한 상태에서 천천히 가라앉는 페달입니다.
• 서비스 간에 떨어지는 저장소 수준입니다. 일반적인 패드 마모로 인해 패드가 약간 낮아집니다. 갑작스런 하락은 액체가 빠져나가는 것을 의미합니다.
• ABS 또는 브레이크 경고등, 긴 정지 거리 또는 해제 후 끌리는 브레이크.
• 일반적으로 캘리퍼나 휠 실린더 씰을 가리키는 휠 내부의 젖은 패치.

단순히 충전하고 계속 진행하지 마십시오. 외부 누출 없이 레벨이 떨어지면 마스터 실린더의 후면 씰이 유체를 진공 부스터로 밀어 넣을 수 있습니다. 해당 유체는 시간이 지남에 따라 부스터의 내부 다이어프램을 파괴하며 두 부품은 일반적으로 함께 교체됩니다.

59110-C6700 현대 및 기아 SORENTO 76-78용 파워 브레이크 부스터 • 쉬운 설치. • 빠른 응답, 신속한 정지로 안전성이 향상되었습니다. • 원래 사양. • 효율적인 제동 시스템 제품보기 →

변경 간격 및 유동 서비스와 관련된 내용

글리콜 브레이크액은 주행거리가 아닌 시간에 맞춰 교체됩니다. 대부분의 제조업체는 24개월마다 교체를 요구하며, 차량을 심하게 운전하거나 습한 기후에 거주하거나 정지-시동 듀티 사이클이 짧은 경우에는 더 빨리 교체할 것을 요구합니다.

1. 결정하기 전에 테스트하십시오. 전자 수분 테스터 또는 테스트 스트립은 백분율을 제공합니다. 3% 이상이면 지금 교체를 의미하고, 2~3%는 작업을 곧 예약한다는 의미입니다.
2. 밀봉된 용기에 담긴 신선한 유체를 사용하십시오. 개봉한 병을 몇 달 동안 선반 위에 놓아두면 이미 습기를 흡수하므로 출혈된 액체가 저장소로 다시 들어가서는 안 됩니다.
3. 일반적으로 마스터 실린더에서 가장 먼 휠에서 시작하여 올바른 순서로 공기를 빼내고 공기가 절대 흡입되지 않도록 저장소를 MIN 이상으로 유지합니다.
4. 동시에 방문하여 패드, 디스크, 호스 및 캘리퍼를 검사하십시오. 마모된 패드는 피스톤을 확장시키고 저장소 레벨을 낮추며 페달 느낌을 변화시켜 마찰 부품과 유체가 함께 결합됩니다.

두 가지 규칙은 비용이 많이 드는 실수를 방지합니다. 실리콘 DOT 5를 글리콜 유체와 혼합하지 말고, 석유 기반 제품을 시스템 근처에 두지 마십시오. 미네랄 오일이 몇 시간 내에 부풀어 오르고 고무 씰을 파괴하기 때문입니다. 액체를 흘려도 페인트가 벗겨지므로 접촉된 부분을 물로 헹구십시오. 일반적인 일상 운전자의 경우 반금속 마찰이 작업의 기계적 측면을 처리하고 유체는 유압 측면을 처리하며 두 가지를 차량 사양에 일치시켜 방문 간에 페달 느낌을 일관되게 유지합니다.

41080-1HL0A DONGFENG, NISSAN Yaris에 사용되는 반금속 브레이크 패드 • 먼지가 적고 로터 수명이 늘어납니다. • 100% 석면이 함유되어 있지 않습니다. • 분말 코팅된 백킹 플레이트. • 포지티브 몰드 케어 프레스 기술. 제품보기 →

상점, 유통업체 및 차량 구매자에게 이것이 의미하는 바

브레이크를 구입하거나 서비스하는 사람의 경우 브레이크액은 프로그램의 사양에 따른 항목입니다. 등급은 소수에 불과하지만 이를 잘못 판단할 경우 비용이 높습니다. 잘못된 화학 물질로 인해 씰이 손상되고, 지정되지 않은 유체는 적재된 트럭이나 트랙 데이 차량이 하루 오후에 소모할 끓는점 마진을 제공합니다.

유압 부품은 일반적으로 유체 서비스를 따릅니다. 마스터 실린더, 부스터, 캘리퍼, 휠 실린더, 디스크 및 패드는 모두 동일한 수리 작업에 포함되며 OEM 번호와 차량 애플리케이션에 따라 일치시켜 작업을 예측 가능하게 유지합니다. REICK는 세라믹, 저금속 및 반금속 범위의 마찰 제품에 대해 ISO 9001 및 ISO/TS 16949와 ECE R90에 따라 승용차, 상업용 차량 및 트랙터용 제동 및 클러치 시스템 부품을 제조합니다. 는 브레이크 패드 범위 해당 프로그램의 마찰 측면을 다루고, 완전한 브레이크 시스템이 작동하는 방식 그 뒤에 있는 유압 레이아웃을 설명합니다.

브레이크액은 절대 변하지 않는 부피로 이해하기 가장 쉽습니다. 깨끗하게 유지하고 건조한 상태를 유지하고 저장소에 지정된 등급을 유지하면 페달이 엔지니어가 의도한 위치에 유지됩니다. 습기가 들어오면 도시 속도에서 차를 안정적으로 정지시키는 동일한 유체가 내리막길에서 가장 필요한 곳에서 증기로 변할 수 있습니다.