브레이크액 저장소 이해: 기능, 점검 방법 및 조치 시기

저녁 출퇴근 중에 브레이크 경고등이 깜박입니다. 페달의 느낌은 여전히 ​​양호하므로 점검을 미루십시오. 마지막으로 보닛을 열면 브레이크액 저장소가 "MIN" 라인 바로 옆에 있습니다. 그 작은 반투명 탱크는 브레이크 시스템 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 정확하게 알려주었습니다. 그리고 다음에 무엇을 하느냐에 따라 수리 비용이 £20 또는 £400인지 결정됩니다.

짧은 버전: 브레이크액 저장소는 저장 탱크이자 차량 유압 브레이크의 상태 모니터입니다. 레벨을 정확하게 유지하고 유체를 깨끗하게 유지하며 하우징을 손상되지 않게 유지하면 예상치 못한 브레이크 고장이 시작되기 전에 대부분의 문제를 해결할 수 있습니다.

브레이크액 저장소의 역할

저수지는 세 가지 일을 합니다. 마스터 실린더에 항상 공급될 수 있을 만큼 충분한 유체를 저장합니다. 마찰재가 마모됨에 따라 브레이크 회로에서 되돌아오는 추가 유체를 위한 공간을 만듭니다. 그리고 밀봉된 캡과 고무 다이어프램으로 유체를 공기와 습기로부터 보호합니다.

브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더가 유체를 라인 아래로 밀어 캘리퍼나 휠 실린더로 보냅니다. 이 유압은 패드를 디스크에 고정하거나 슈를 드럼에 밀어 넣습니다. 패드나 신발 재료가 더 얇아지면 접촉을 위해 피스톤이 더 확장되어야 하므로 시스템에 약간의 유체가 필요합니다. 저수지에서 자동으로 공급합니다. 이것이 바로 마찰 부품이 마모됨에 따라 오일 레벨이 천천히 떨어지는 것이 정상적인 이유입니다.

유체는 제동 중에 가열되면서 팽창하기도 합니다. 저장소는 팽창된 유체를 어디로든 보낼 수 있도록 하고 캡의 다이어프램은 공기와 수증기가 들어오는 것을 막습니다. 공기는 압축되고 유체는 압축되지 않으므로 시스템에 소량의 공기라도 페달이 부드럽게 느껴집니다. 저수지의 봉인은 이에 대한 첫 번째 방어선입니다.

마스터 실린더, 부스터, 밸브 및 마찰 구성 요소가 어떻게 완전한 시스템으로 함께 작동하는지 확인하려면 당사 자동차 브레이크 작동 방법에 대한 가이드 각 부분을 순서대로 살펴봅니다.

어디서 찾을 수 있고 무엇을 보고 있는지

보닛을 열고 운전석 쪽 방화벽을 바라보세요. 저장소는 브레이크 마스터 실린더 상단에 직접 장착된 반투명 플라스틱 용기입니다. 대부분의 자동차와 소형 트럭에서 마스터 실린더는 운전자의 발밑 공간 앞에 있는 브레이크 부스터에 볼트로 고정되어 있습니다. 저장소는 엔진 베이 모서리의 금속 블록에 부착된 유일한 유체 용기이기 때문에 일반적으로 전체 어셈블리를 쉽게 찾을 수 있습니다.

저장소 외부에는 "MIN"과 "MAX"라는 두 가지 눈에 띄는 표시가 있습니다. 유체 레벨은 그 사이에 있어야 합니다. 캡에는 일반적으로 도트 3 또는 도트 4와 같이 필요한 유체 유형이 인쇄되거나 성형되어 있습니다. 인쇄된 사양은 보충이 필요한 경우 사용해야 하는 정확한 유형입니다.

리저버와 마스터 실린더가 부스터에 직접 장착되어 있기 때문에 부스터가 피곤하거나 누출되면 전체 어셈블리가 안착되는 방식에 영향을 미칠 수 있습니다. 부스터 케이싱에 브레이크액 얼룩이 보이거나 페달이 천천히 바닥으로 가라앉는 것이 보이면 부스터는 저장소와 동시에 주의를 기울여야 합니다. REICK는 현대 및 기아 쏘렌토 소유자를 위해 원래 마운팅과 일치하고 견고한 페달 느낌을 복원하는 직접 교체용 파워 브레이크 부스터를 만듭니다.

현대 및 기아 쏘렌토용 REICK 파워 브레이크 부스터 이 직접 교체 부스터는 현대 및 기아 쏘렌토의 원래 장착과 일치합니다. 마모된 부스터는 마스터 실린더 어셈블리와 페달 느낌에 영향을 미칠 수 있으므로 저장소를 검사할 때 관련 점검을 해야 합니다. 제품보기 →

레벨을 올바르게 확인하는 방법

저장소를 확인하는 데는 1분도 채 걸리지 않습니다. 엔진을 끄고 차량을 주차한 상태에서 평지에서 수행하십시오. 권장되는 순서는 다음과 같습니다.

1. 무엇이든 열기 전에 캡과 그 주변을 천으로 닦으십시오. 저장소에 떨어지는 먼지는 마스터 실린더 보어에 흠집을 낼 수 있습니다.
2. 반투명 하우징을 통해 유체 레벨을 확인하십시오. MIN과 MAX 라인 사이에 있어야 합니다. MIN 미만인 경우 얼마나 아래에 있는지 확인하세요.
3. 보충이 필요한 경우에는 캡에 인쇄된 액상 종류를 소량씩 추가해 주세요. MAX 선 바로 위가 아닌 바로 아래까지 채우세요.
4. 캡을 올바르게 다시 장착하고 딸깍 소리가 나거나 완전히 고정되는지 확인하십시오. 느슨한 캡으로 인해 습기가 유입되어 브레이크 경고등이 켜질 수 있습니다.

워크숍에서는 두 가지 실수가 계속해서 나타납니다. 첫 번째는 너무 많이 채우는 것입니다. 브레이크액은 뜨거워지면 팽창하며, 너무 많이 채워진 저장소는 브레이크액을 캡 밖으로 밀어내어 페인트칠과 배선 절연체를 손상시킬 수 있습니다. 두 번째는 잘못된 유체, 특히 DOT 3 또는 DOT 4용으로 설계된 시스템에서 도트 5 실리콘을 사용하는 것입니다. 실리콘 유체는 같은 방식으로 물을 흡수하지 않고 점도가 다르며 ABS 구성 요소와 호환되지 않습니다. 확실하지 않은 경우 캡이나 사용 설명서를 읽으십시오.

브레이크액 유형: 올바른 브레이크액이 중요한 이유

브레이크 오일은 DOT 표준에 따라 등급이 지정되며 등급은 브레이크 오일이 끓기 전에 얼마나 뜨거워질 수 있는지를 제어합니다. 끓는 브레이크 시스템은 증기 거품을 생성하고 증기는 압축 가능합니다. 즉, 브레이크 도중 페달이 부드러워지거나 바닥에 부딪히는 것을 의미합니다. 아래 표에는 부품 카운터에서 접할 수 있는 주요 유형이 요약되어 있습니다.

정확한 숫자는 캡에 인쇄된 사양보다 중요하지 않습니다. 고품질 DOT 4 오일은 대부분의 현대 승용차에 적용되며, DOT 5.1은 급제동이 필요한 개조 차량에 적합한 선택입니다. 무엇을 선택하든 제조업체가 명시적으로 호환 가능하다고 명시하지 않는 한 서로 다른 유형을 혼합하지 마십시오.

무시해서는 안되는 경고 신호

저장소는 주의가 필요한 사항에 대한 네 가지 명확한 신호를 제공합니다.

• MIN 라인 또는 그 아래의 유체 부족: 마찰재가 마모되었거나 시스템 어딘가에서 누출이 있습니다.
• 어둡거나 흐리거나 모래가 많은 유체: 습기 또는 마모된 씰로 인한 오염. 시스템에는 플러시가 필요하며, 나쁜 경우에는 마스터 실린더나 캘리퍼를 재구축해야 합니다.
• 균열, 황변 또는 부은 캡: 열 및 노화로 인한 손상. 손상된 저장통은 더욱 균열이 생기고 유체가 뜨거운 배기관으로 쏟아질 수 있습니다.
• 대시보드의 브레이크 경고등: 저장소의 유체 레벨이 낮거나 회로의 압력 불균형입니다. 먼저 레벨을 확인한 후 전체 시스템을 검사하십시오.

수위가 낮다는 것은 저수지가 주목받는 가장 흔한 이유이자 가장 오해를 받는 이유이기도 합니다. 액체 백업을 보충하면 원인이 아니라 증상이 해결됩니다. 레벨이 빠르게 떨어지면 캘리퍼, 휠 실린더 또는 브레이크 라인에서 누출이 의심됩니다. 수천 마일에 걸쳐 천천히 떨어지면 일반적인 마찰 재료 마모가 원인일 가능성이 높습니다. 패드가 마모됨에 따라 캘리퍼 피스톤이 확장되고 브레이크를 사용할 때마다 저장소에서 약간 더 많은 유체가 흡입됩니다.

그 하락률은 마찰재에 따라 크게 달라집니다. 잘 만들어진 세라믹 패드는 천천히 예측 가능하게 마모되므로 저수지 수위가 점차 떨어지며 출퇴근 중에 놀라는 대신 서비스를 계획할 수 있습니다. 이것이 바로 Mazda Familia 및 Nissan Sentra와 같은 응용 분야에 사용할 수 있는 REICK의 세라믹 브레이크 패드가 안정적인 성능과 서비스 간 충전 횟수 감소를 원하는 운전자에게 실용적인 선택인 이유입니다.

Mazda, Nissan, Subaru용 REICK 세라믹 앞 브레이크 패드 이 세라믹 패드는 석면이 없으며 낮은 소음과 페이드 저항을 위해 제작되었습니다. 예측 가능한 마모로 인해 브레이크액 레벨이 안정적으로 유지되므로 서비스 간 빈번한 저장소 보충 필요성이 줄어듭니다. 제품보기 →

전체 브레이크 시스템을 건강하게 유지

브레이크액은 흡습성이 있어 공기 중 수분을 흡수합니다. 일반적인 사용 시 글리콜 기반 유체는 연간 1~2%의 물을 흡수할 수 있습니다. 수분은 끓는점을 낮추고 캘리퍼, 휠 실린더 및 마스터 실린더 내부의 부식을 촉진합니다. 일반적인 권장 사항은 2년마다 또는 약 30,000마일마다 오일을 가득 채우는 것입니다. 그러나 항상 사용 설명서의 서비스 일정을 따르십시오.

플러시는 저장소, 라인 및 구성 요소에서 오래되고 오염된 유체를 제거하고 시스템을 새로운 유체로 채웁니다. 저장소 자체는 교체할 필요가 거의 없지만 수위를 확인할 때마다 균열, 부서지기 쉬운 부분 또는 얼룩이 있는지 검사해야 합니다. 손상된 것처럼 보이면 교체하고 새 오일을 사용하십시오. 배수된 오래된 유체를 다시 붓지 말고 열린 용기에 있던 유체를 재사용하지 마십시오.

브레이크 시스템은 가장 약한 링크만큼만 강력합니다. 저장소, 라인, 마스터 실린더, 부스터, 캘리퍼, 패드 및 디스크는 모두 서로 의존합니다. 마모된 마찰재를 교체할 때 동시에 디스크 표면을 확인하십시오. 긁힌 자국이 있거나 뒤틀린 디스크는 새 패드 세트를 빠르게 망칠 것입니다. REICK는 원래 치수에 맞게 브레이크 디스크를 가공하므로 이 제품군에는 현대 쏘나타 및 기아 K5와 같은 인기 세단에 직접 장착되는 로터가 포함됩니다.

현대 쏘나타, 기아 K5, 스포티지용 REICK 브레이크 로터 디스크 이 직접 장착 로터는 현대 쏘나타, 기아 K5 및 스포티지의 원래 치수로 가공되었습니다. 패드 교체 시 디스크 표면 점검은 필수입니다. 긁히거나 뒤틀린 로터는 새 브레이크 패드를 빠르게 손상시킬 수 있습니다. 제품보기 →

이 기사에서 한 가지 습관을 바꾸려면 다음과 같이 하십시오. 보닛을 열 때마다 브레이크액 저장소를 확인하십시오. 30초만 살펴봐도 견인차 호출 시간과 훨씬 더 큰 수리 비용을 절약할 수 있습니다.

브레이크액 저장소에는 움직이는 부품이 없고 교체 비용이 거의 들지 않지만 차량에서 가장 안전이 중요한 시스템의 중심에 위치합니다. 제동을 가능하게 하는 유체를 저장하고 마모를 보상하며 문제가 있을 때 경고합니다. 올바른 수준을 유지하고, 올바른 유체를 사용하고, 신호에 따라 즉시 조치를 취하십시오. 브레이크는 일관되게 유지되고 페달은 견고하게 유지되며 완전한 브레이크 유압 고장이 어떤 느낌인지 알 필요가 없습니다.