뒤틀린 브레이크 로터: 증상, 실제 원인 및 재포장 또는 교체 시기

브레이크 페달은 고속도로 속도에서 발 아래에서 맥동하고, 브레이크를 세게 밟을수록 날카로워지는 리드미컬한 킥과 주변에 묻는 지 1분 이내에 판정이 돌아옵니다: 뒤틀린 로터. 이는 브레이크 사업에서 가장 흔한 진단 중 하나이며 정확도가 가장 낮은 진단 중 하나입니다. 승용차나 소형 트럭의 주철 로터는 일반 사용 시 거의 휘어지지 않습니다. 재료는 왜곡되기 오래 전에 갈라질 것입니다. 운전자가 뒤틀림으로 느끼는 것은 거의 항상 고르지 않은 로터 표면입니다. 즉, 수백 분의 1밀리미터의 두께 변화 또는 제동면 전체에 고르지 않게 쌓인 마찰 물질입니다.

올바른 진단을 내리는 것은 실질적인 결과를 가져옵니다. 고르지 못한 패드 침전물로 덮인 로터는 종종 선반에서 구조될 수 있습니다. 열점이 깊거나 흠집이 심하거나 최소 두께를 초과하는 마모가 있는 로터는 그럴 수 없습니다. 아래 섹션에서는 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지, 확인해 볼 만한 증상, 반복적인 재발의 원인, 재포장과 교체 사이를 결정하는 방법을 다룹니다.

"뒤틀린" 브레이크 로터는 실제로 무엇입니까?

일반 도로용 차량이 생성할 수 있는 온도에서도 회주철은 모양을 유지합니다. 분해 검사에서는 로터가 차량에서 떨어진 후 평탄하게 측정되는 페달 맥동으로 인해 비난을 반복적으로 발견합니다. 대신 세 가지 조건이 맥동 감각을 생성하며 각각 다른 반응을 요구합니다.

두께 변화

디스크 두께 변화(DTV)는 로터가 원주 주변의 일부 지점에서 다른 지점보다 측정 가능하게 더 두껍다는 것을 의미하며, 종종 15~25미크론(약 0.001인치) 정도 두껍습니다. 각각의 높은 지점이 패드 사이를 통과할 때 피스톤이 뒤로 밀리고 페달이 킥됩니다. DTV는 패드가 얼굴 전체에 걸쳐 고르지 않게 마모되거나 전사된 재료가 주변 다리미와 다르게 마모됨에 따라 점차적으로 형성됩니다.

측면 런아웃

런아웃은 로터가 회전할 때 좌우로 흔들리는 것입니다. 깨끗한 허브에 장착된 새 디스크의 크기는 대략 0.05mm 이하여야 합니다. 과도한 런아웃이 항상 페달 자체에 펄스를 주는 것은 아니지만 마일마다 다양한 깊이로 얼굴을 가로질러 패드를 끌어당깁니다. 이것이 바로 DTV가 발전하는 방식입니다. 과도한 토크를 가한 러그 너트와 로터와 허브 표면 사이에 갇힌 먼지가 전형적인 원인입니다.

고르지 못한 마찰 전달

브레이크 패드는 로터에 얇고 균일한 전사 필름을 놓도록 설계되었습니다. 속도를 급격하게 정지한 후 브레이크를 밟은 상태에서 차량을 가볍게 유지하면 핫 패드가 디스크의 한 영역에 재료를 각인할 수 있습니다. 이러한 침전물은 깨끗한 금속보다 더 단단하게 고정되며 로터의 기하학적 구조가 여전히 사양 내에 있음에도 불구하고 페달이 펄스를 시작합니다.

고르지 않은 로터를 가리키는 증상

고르지 못한 로터는 느낌, 소리, 외관을 통해 그 자체를 드러냅니다. 행동할 가치가 있는 징후:

• 속도에 따라 증가하고 타력 주행 또는 부드럽게 제동할 때 사라지는 페달 맥동
• 제동 시 스티어링 휠이 흔들리는 경우(보통 프론트 로터와 관련됨) 뒤쪽을 향한 좌석 지점을 통한 진동
• 바퀴 회전에 따라 피치가 바뀌는 끼익 소리 또는 브레이크를 밟을 때 낮은 리드미컬한 으르렁거림
• 푸르스름하거나 어두운 열 반점, 방사상 자국 또는 디스크 바깥쪽 가장자리의 융기된 입술
• 특히 패드가 마모되거나 광택이 나는 경우 정지 거리가 길어집니다.

진동의 타이밍은 유용한 필터입니다. 일정한 속도로 주행할 때 차가 흔들리고 페달을 밟았을 때 차가 부드러워진다면 브레이크보다는 휠 밸런스나 타이어 문제를 의심해 보세요. 제동 시에만 나타나고 속도가 빨라질수록 악화되는 진동은 먼저 로터에 나타납니다.

로터가 고르지 않게 되는 원인

거의 모든 경우에 열이 존재하지만 열에서 펄스 페달까지의 경로는 다릅니다. 견인 또는 긴 산 내리막에서 지속되는 심한 제동은 마찰 표면 온도를 충분히 높여 고르지 않은 마모를 가속화하고 심한 경우 주조의 작은 패치를 선반이 깨끗하게 절단하지 않는 구조로 경화시킵니다. 압수된 슬라이드 핀을 끌어당기는 캘리퍼는 패드 하나를 지속적으로 접촉 상태로 유지하여 로터 밴드를 요리하는 동안 나머지 패드는 더 시원하게 작동합니다. 백킹 플레이트에 마모된 패드 또는 차량과 일치하지 않는 화합물은 디스크 표면에 상처를 입히고 오염시킵니다. 이는 모든 로터 작업이 새로운 로터 세트와 짝을 이루어야 하는 또 다른 이유입니다. 브레이크 패드 부분적으로 마모된 것을 재사용하는 것보다.

설치 관행으로 인해 반복적인 불만이 놀라울 정도로 많이 발생합니다. 허브 표면의 녹이나 버, 결합 표면을 청소하지 않고 장착된 로터 또는 임팩트 건으로 꼭 맞는 휠은 모두 배송 당시 부품에 없었던 런아웃을 남길 수 있습니다.

아래 표에는 반복되는 원인과 각 원인을 실제로 해결하는 방법이 요약되어 있습니다.

재포장 또는 교체: 결정 방법

브레이크 선반에서 로터 표면을 재포장하면 전사 침전물이 제거되고 두께 변화가 수정됩니다. 이는 디스크가 여전히 최소 두께를 초과하는 동안 경제적인 옵션입니다. 이 수치는 일반적으로 로터 자체에 주조되거나 스탬핑되어 표면 주위의 여러 지점에서 마이크로미터로 확인됩니다. 차량용 선반은 요청할 가치가 있습니다. 허브를 기준으로 로터를 가공하고 디스크 내부의 변화뿐만 아니라 장착으로 인해 발생하는 런아웃을 수정하기 때문입니다.

다음 상황에서는 교체가 더 나은 결정입니다.

1. 로터가 스탬프된 최소 두께와 같거나 그 근처에 있거나 가공 후에 있을 것입니다.
2. 표면을 청소한 후에도 깊은 자국, 열점 또는 균열이 남아 있음
3. 디스크가 이미 한 번 회전되었으며 한계에 가까워졌습니다.
4. 부식으로 인해 마찰면이 움푹 패였습니다. 이는 장기간 사용하지 않은 차량에서 흔히 발생합니다.

어떤 결정을 내리든 새 패드를 장착하세요. 사용한 패드 면은 이미 기존 로터의 프로필에 마모되어 전송 프로세스가 고르지 않게 다시 시작됩니다. 약 50mph에서 15mph 사이에서 8~10번의 적당한 정지로 새 부품을 장착하고 정지 사이에 냉각을 시키며 냉각될 때까지 브레이크를 절대 주차하지 마십시오. 이 가이드는 브레이크 디스크를 교체할 적절한 시기가 되었을 때 검사 측정을 자세히 다룹니다.

교체가 적절한 경우 REICK는 ISO/TS16949 인증 프로세스 및 배송 전 치수 검사에 따라 생산을 진행하면서 승용차 및 소형 트럭 응용 분야용 브레이크 디스크 및 로터를 공급합니다.

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평평하게 유지되는 교체 로터 선택

도매업자, 부품 유통업자, 수리점의 경우 구매 체크리스트를 통해 맥동 불만 사항을 승소하거나 패소할 수 있습니다. 로터에 최소 두께 표시가 있는지, 공급업체가 디스크 두께 변화와 측면 런아웃을 설치자에게 맡기지 않고 공장에서 제어하는지, 주조물이 양면에서 깨끗하게 가공되었는지 확인하십시오. 허브와 베인 표면의 코팅은 습한 기후에서 단거리 차량의 로터를 손상시키는 녹을 늦추고 ECE R90으로 제작된 브레이크 제품은 유럽 유통에 규제 기준을 제공합니다.

디스크를 차량의 듀티 사이클에 맞추십시오. 현대 쏘나타, 기아 K5, 스포티지용 584111h100 로터는 세단과 크로스오버가 일상 서비스에서 발생하는 열에 맞게 설계되었습니다. 더 얇거나 사양이 부족한 교체품을 장착하면 수만 킬로미터 이내에 동일한 불만이 다시 발생합니다.

58411-1H100 현대 소나타, 기아 K5 및 스포티지용 브레이크 로터 디스크 이 로터는 Sonata, K5, Sportage 세단 및 크로스오버에서 발생하는 열을 일상적으로 사용하도록 설계되었으며, 올바른 교체 장착을 위해 가벼운 무게, 우수한 진동 흡수 및 내열성을 제공합니다. 제품보기 →

무거운 응용 분야에는 낮은 단가보다 열 질량이 더 필요합니다. 트레일러를 견인하거나 짐을 가득 실은 트럭은 짐이 적은 세단보다 훨씬 빠르게 로터를 가열하며, 얇은 디스크는 예비 열을 빠르게 내줍니다. Ford F150 및 Lincoln 트럭 응용 분야용 54107 로터는 해당 작업에 적합한 크기입니다.

54107 포드 F150 및 링컨 트럭용 브레이크 디스크 로터 견인 및 만재 트럭 응용 분야에서 요구하는 열량에 맞춰 크기가 조정된 이 로터는 부식 및 페이드 관련 마모에 저항하여 얇은 디스크 열 손실과 반복적인 맥동 불만을 방지하는 데 도움이 됩니다. 제품보기 →

패드 컴파운드가 시스템을 완성합니다. 세라믹 패드는 더 시원하게 작동하고 먼지를 덜 흘리며 로터 표면에 더 부드러운 전사 필름을 증착하는 경향이 있습니다. 반금속 화합물은 더 무거운 제동 시 페이드 현상을 방지하지만 마모될수록 디스크를 더 많이 손상시킵니다. 작업에 화합물을 맞추는 것은 전사 필름을 균일하게 유지하며, 균일한 필름은 차분한 페달과 펄스 페달의 차이입니다.

문제가 다시 발생하지 않도록 유지

대부분의 반복 사례는 몇 가지 습관으로 거슬러 올라가며 모두 수정 가능합니다.

• 보정된 렌치를 사용하여 러그 너트를 공장 사양에 맞게 토크로 조입니다.
• 장착하기 전에 허브 표면과 로터 결합 표면을 청소하십시오.
• 백킹 플레이트가 디스크에 닿기 전에 패드를 교체하십시오.
• 패드가 고르지 않게 마모된 첫 번째 징후가 나타나면 드래그 캘리퍼를 정비하십시오.
• 장거리 내리막에서는 페달을 밟는 대신 엔진 브레이크나 단계적 브레이크를 사용하십시오.

고르지 않은 로터는 가장 흔한 브레이크 불만 사항 중 하나이며 가장 예방 가능한 문제 중 하나입니다. 가정이 아닌 마이크로미터와 다이얼 인디케이터로 진단하고, 측정된 두께에 따라 재포장과 교체 중 하나를 선택하고, 부품 배송 전에 두께 변화와 런아웃을 확인하는 제조업체의 로터와 패드를 공급합니다. 이 조합은 차량의 수명 동안 페달을 차분하게 유지합니다.